1月1日参考消息网援引韩国《朝鲜日报》网站报道称，有分析指出，2024年12月29日在务安国际机场发生的济州航空客机事故除了飞机故障外，还受到跑道长度短、对机场建设初期就被批评的鸟类撞击可能性认识不足、机场运营经验不成熟等综合因素影响。
报道称，2007年启用的务安机场被设计为韩国西南地区的据点国际机场，但跑道只有大约2.8公里，比其他主要国际机场短。对此，全罗南道以2025年完工为目标，正在进行将跑道长度增至3.126公里的延长施工。由于施工，务安机场跑道目前有300米左右无法使用，也就是说，实际的可用距离为2.5公里。
跑道是为飞机安全起降而设计的空间，大部分经常起降大型飞机的国际机场跑道长度超过3公里。航空业专家表示，跑道长度越长，对提高制动力的作用就越大。韩国机场公社航空训练中心主任金圭焕（音）说：“跑道长度不到3公里，在平时起降的情况下没有问题，但在机身着陆等紧急情况下可能会发生问题。”不过，国土交通部当天表示：“很难认为是跑道长度导致了事故的发生。事故机型是可以在1.5至1.6公里长的跑道上降落的。”
有人认为，对作为事故原因之一的可能性——鸟击问题的忽视也助长了事故的发生。务安机场距离西海岸候鸟栖息地很近，在机场建设初期就有人提出了相关质疑。在务安机场附近地区能看到1.2万多只冬季候鸟。务安国际机场在做战略环境影响评估时也提出了“有机身与鸟类撞击风险”的问题，并提出了安装爆音器或警报器等将鸟击事件降至最低的具体应对措施，但这些措施因跑道扩建项目尚未完工而未能严格实施。
还有人认为，务安机场控制塔等航空相关人士的经验不足可能导致事故的发生。务安机场在2024年12月之前从未运营过国际航线的正规航班。29日发生事故的务安-曼谷航线是济州航空12月8日开始运营的新航线。这也是务安机场17年来运营的第一条国际定期航线。一名前机长说：“在发出鸟群撞击警报的两分钟内，飞机就发出求救信号。当时情况非常紧急，在此过程中，需要权衡管制是否到位，是否无法选择机身着陆以外的其他选择。”飞机着陆前，机场消防队应该待命，在跑道上喷洒防火灭火药剂，但当天并未实施上述程序。
务安机场建成启用前预测每年将有992万人次使用该机场，但2023仅录得24.6万人次。由于没有乘客，能在跑道上看到居民们晒辣椒的场面，因此也被称为“晒辣椒机场”。
当地时间2024年12月29日，一架韩国济州航空的客机在位于韩国全罗南道的务安机场着陆时，偏离跑道后撞上机场围墙。除2人获救外，机上其余179人全部遇难，这是在韩国国内发生的伤亡最严重的空难事故。
澎湃新闻记者 南博一
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